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(1)動應(yīng)力波動。造成拉緊裝置工作不穩(wěn)定
的一個主要原因是動應(yīng)力波動大。目前我國帶式輸送機很少采用軟
啟動，多數(shù)主電動機啟動過程太快，輸送帶動應(yīng)力峰值沖擊拉緊裝
置的受力傳感器。如峰值過大，又持續(xù)一定時間，便導(dǎo)致拉緊裝置
在一次啟動還未結(jié)束時，又重新動作。
另外，
的動應(yīng)力還可能發(fā)
生在啟動結(jié)束后向正常運行轉(zhuǎn)換的過程中。這種現(xiàn)象曾多次出現(xiàn)在
廣東云浮硫鐵礦的帶式輸送機上。為避免這種現(xiàn)象，應(yīng)在主電動機
啟動結(jié)束時，在應(yīng)力波經(jīng)過拉緊裝置以后便放松輸送帶，保持在正
常運行工況的拉緊力，以免動應(yīng)力波再次干擾拉緊裝置。
(2)控制點數(shù)的分析。目前，
的自動控制裝置常用的
有八點控制和六點控制兩種，其啟動、運行控制點數(shù)見表5-3。對
一般中、小型帶式輸送機而言，無論啟動或運行工況，控制點有2
個(即二點式)可以了。雖然它控制振動性能不如三點式(見圖5
-10)，但結(jié)構(gòu)簡單。
當(dāng)輸送機啟動完畢以后，顯示拉緊力的表針將停在1、2點之間
。如果表針3越靠近極限控制點，越容易受輸送帶張力波動的影響
。三點式在相同情況下，表針3將停在額定點，它受外界影響較小
。
當(dāng)發(fā)生振動時，二點式控制器的表針3可能位于1點左側(cè)，當(dāng)調(diào)
整張力使表針回到1、2點之間以后，表針又可能跨越下極限，位于
2點右側(cè)。如選用三點式控制器，由于在1、2點間有額定控制點e，
比二點式多一道障礙，更有利于控制振動的延續(xù)。