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在我們對粒級調整后，可以使得機場跑道的抗壓強度達到5,0000Kpa，這種強度甚對于航天飛機的起降都已經不成題目。 所以，通過各種方法和手段試圖突破這種局限，從而誕生了這種新型基礎砂型制砂機一體化出產尺度。 在制砂試驗中，對于基本砂型的固定制成已經成為一種局限。該平臺致力于為客戶提供一體化的各類砂型供砂的解決方案。

為什么要進行一體化的平臺建設呢？原因還在于我們碰到過非常棘手的制砂機供給個例。通過和其他破碎、輸送等設備的結合，尤其是我們自主研制的砂子篩分儀，從而在真正意義上使得制砂機可以制成非常廣的砂石產品。其所使用的制砂機是目前世界上提高前輩的AUTOSAND型改進德國工藝的制砂機。我們以為這種這種小型機場使用的混合砂假如在市道市情長進行粒級砂的配比調配會非常不科學，所以，我們給其專門制作了這種符合這種平臺的篩分機械配合我們的高機能AUTO型制砂機進行試驗。針對這種混合比例的砂石產品，以為有必要進行制砂機一體化平臺的研究工作。該個例是卡塔爾一處小型機場建設使用的砂石供給題目。

此外，還可以說的是，在制砂機的砂石物料排料設計方面，傳統是兩種，一種是袋裝出產線，另一種是料倉集成。而后來我們的工作職員也一起到了卡塔爾一起看過現場施工后，發現這樣子的配比一體化是市道市情上所有砂型都不能比的，起到了非常好的效果。

跟著產業文明在21世紀的進一步加強，跟著各種大規模設備的高智能化進程，技術總監說道，可以預見的是，不久的將來，不光是在制砂機方面會有一體化高廣度設備的誕生，在其他選礦設備中也同樣會有類似的事件和革新會發生。

在進行高強度建筑的建設過程中，細砂、中砂和混合類砂的應用非常廣泛。但是，分料和混合是這種一體化制砂機出產線的特色，所以，不能使用這種無聊集成裝置。出產這種砂石的廠家找到我們進行技術方面的咨詢和指導。為此，我們進行了進一步的實驗，提供了制砂機的多級出料裝置，這種多級出料的好處在于可以按比例將各種粒級的砂石產品從小到大逐一排列敷設。