被遼東半島、山東半島和華北平原環(huán)抱的渤海，是東北、華北、西北和華東部分地區(qū)的主要出海口。環(huán)渤海地區(qū)資源豐富，已形成發(fā)達(dá)的綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)，在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要地位。巨大的貨運(yùn)量也使得環(huán)渤海地區(qū)成為我國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的區(qū)域。

環(huán)渤海地區(qū)各省市因地制宜，促進(jìn)公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路和水路運(yùn)輸，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有力支撐打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)。

據(jù)了解，北京市和河北省已經(jīng)陸續(xù)開展多個(gè)砂石“公轉(zhuǎn)鐵”對(duì)接項(xiàng)目。北京市計(jì)劃，未來砂石長(zhǎng)距離運(yùn)輸將主要采用鐵路運(yùn)輸方式。

河北砂石骨料乘綠色專列進(jìn)京

日前，3000噸砂石骨料從河北省承德市隆化縣火車站搭乘“綠色專列”駛向北京。這些砂石骨料運(yùn)抵北京后將被轉(zhuǎn)運(yùn)密云、通州、房山等地，用于工程建設(shè)。

河北省砂石骨料資源豐富，對(duì)北京市的供應(yīng)量占總體供應(yīng)份額的40%以上。據(jù)統(tǒng)計(jì)，進(jìn)出北京的砂石骨料運(yùn)輸貨車每天近1萬輛，運(yùn)輸過程中存在的汽車尾氣排放超標(biāo)、貨品遺灑等情況，對(duì)路面和周邊環(huán)境造成了一定影響。

2018年以來，河北逐步推進(jìn)省內(nèi)砂石骨料進(jìn)京由公路運(yùn)輸向鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)變，同中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司、中國(guó)砂石設(shè)備等單位合作，優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加大鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站項(xiàng)目建設(shè)力度，推動(dòng)砂石骨料“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸和利用專用集裝箱裝載運(yùn)輸。

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滄州為大型工礦企業(yè)定制鐵路運(yùn)輸方案

6月1日起，負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)河北港口集團(tuán)黃驊港區(qū)礦石碼頭的滄州黃驊港礦石港務(wù)有限公司，延長(zhǎng)鐵路疏港貨物免堆期，對(duì)裝載鐵路疏港貨物的船舶實(shí)施優(yōu)先靠泊，鼓勵(lì)礦石疏港由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸。

《滄州市推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整實(shí)施方案（2019—2020年）》（簡(jiǎn)稱《方案》）近日印發(fā)，推動(dòng)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”，提出力爭(zhēng)到2020年，滄州全市基本形成以鐵路為主的大宗貨物運(yùn)輸新格局，沿海港口礦石原則上改由鐵路運(yùn)輸。

《方案》明確，滄州將加快大型工礦企業(yè)和物流園區(qū)鐵路專用線建設(shè)，到2020年，全市大宗貨物年貨運(yùn)量150萬噸以上、新建及搬遷轉(zhuǎn)移的相關(guān)大型工礦企業(yè)及新建物流園區(qū)，原則上全部修建鐵路專用線；具有鐵路專用線的大型工礦企業(yè)和新建物流園區(qū)，大宗貨物鐵路運(yùn)輸比例將達(dá)80%以上。

6月底前，滄州將為大型工礦企業(yè)制定鐵路運(yùn)輸解決方案；規(guī)范鐵路專用線代維、共用收費(fèi)，降低工業(yè)企業(yè)鐵路專用線使用成本；2020年采暖季前，黃驊港的礦石原則上將主要改由鐵路運(yùn)輸，鋼材、水泥、礦建材料等鐵路集疏運(yùn)量大幅提高。

曹妃甸疏港礦石運(yùn)輸今年全部“公轉(zhuǎn)鐵”

曹妃甸港區(qū)鐵礦石運(yùn)輸全面實(shí)現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”后，每天可減少1.7萬輛重型貨車進(jìn)出港。“此舉能夠有效破解長(zhǎng)期以來嚴(yán)重依賴汽車運(yùn)輸造成的污染和超載問題，達(dá)到釋放潛能、集聚產(chǎn)業(yè)、港產(chǎn)聯(lián)動(dòng)、防治污染的目的。”唐山市市長(zhǎng)丁繡峰說。

目前，曹妃甸港區(qū)已與山西中陽(yáng)鋼鐵有限公司、新泰鋼鐵有限公司等大型鋼鐵企業(yè)建立了長(zhǎng)期合作關(guān)系，唐曹鐵路、水曹鐵路、唐呼鐵路及鋼鐵企業(yè)鐵路專用線建成投用后，火車疏運(yùn)量將大幅增長(zhǎng)。今年，曹妃甸港區(qū)“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸量預(yù)計(jì)將達(dá)4000萬噸。

曹妃甸港區(qū)服務(wù)港池島區(qū)域的鐵路港池島站和服務(wù)一港池東岸線的鐵路集裝箱專辦站兩大場(chǎng)站，將于今年年底全面投運(yùn)。屆時(shí)，場(chǎng)站將依托唐呼鐵路、大秦鐵路，以及遷曹、唐曹、水曹、漢南鐵路支線，形成快捷的鐵路集疏運(yùn)體系，助力曹妃甸港區(qū)成為海鐵聯(lián)運(yùn)的重要樞紐。

營(yíng)口港“鐵海鐵”聯(lián)運(yùn) 跨區(qū)域整合資源

遼寧沈哈紅運(yùn)物流公司創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)載單元，加大推廣和應(yīng)用力度，利用企業(yè)自備35噸敞頂箱，開行哈爾濱沈陽(yáng)焦炭班列和糧食班列，在東北地區(qū)開創(chuàng)了焦炭進(jìn)箱鐵路運(yùn)輸?shù)南群印＝衲辏固堪嗔羞\(yùn)輸線路擴(kuò)展內(nèi)蒙古呼和浩特；東北內(nèi)陸遼寧各港口之間開行了多條糧食班列，全年糧食運(yùn)量計(jì)劃達(dá)到210萬噸。

該公司還根據(jù)客戶需求植入運(yùn)貿(mào)一體化等多種服務(wù)元素，進(jìn)一步連接上下游煉化、冶金客戶，提供原材料采購(gòu)成品銷售的全程物流總包服務(wù)，使大宗散貨業(yè)務(wù)由單一運(yùn)輸服務(wù)向全程供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)變；不斷拓展海運(yùn)訂艙業(yè)務(wù)，延伸海運(yùn)鏈條，為傳統(tǒng)多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了有益探索。

遼寧沈哈紅運(yùn)物流公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將抓住運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)遇，通過大連與營(yíng)口兩港優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、融合發(fā)展，鞏固優(yōu)勢(shì)地位，擴(kuò)大“1+1>2”的效應(yīng)，為東北老工業(yè)基地全面振興提供持續(xù)支撐。

當(dāng)前，以北京市、河北省為代表的環(huán)渤海地區(qū)砂石“公轉(zhuǎn)鐵”正在加快推進(jìn)。砂石“公轉(zhuǎn)鐵”不僅對(duì)砂石骨料行業(yè)意義重大，該模式還為其他大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”提供了參考案例，將為國(guó)務(wù)院推進(jìn)全國(guó)大宗貨物運(yùn)輸變革提供借鑒。