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    發(fā)改委發(fā)文加快砂石鐵路運(yùn)輸專用線建設(shè)

    寫作時(shí)間:2019-09-19 瀏覽次數(shù):
    砂石料的運(yùn)輸成本也會(huì)一定程度的降低,但是還存在鐵路場站基礎(chǔ)設(shè)施不足,轉(zhuǎn)運(yùn)成本較高等問題。近日,國家發(fā)改委正式發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)鐵路專用線建設(shè)的指導(dǎo)意見》。

    近日,國家發(fā)改委正式發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)鐵路專用線建設(shè)的指導(dǎo)意見》。

    《意見》要求:到2020年,一批鐵路專用線開工建設(shè),沿海主要港口、大宗貨物年運(yùn)量150萬噸以上的大型工礦企業(yè)、新建物流園區(qū)鐵路專用線接入比例均達(dá)到80%,長江干線主要港口基本引入鐵路專用線;到2025年,沿海主要港口、大宗貨物年運(yùn)量150萬噸以上的大型工礦企業(yè)、新建物流園區(qū)鐵路專用線力爭接入比例均達(dá)到85%,長江干線主要港口全部實(shí)現(xiàn)鐵路進(jìn)港。

    據(jù)砂石骨料信息平臺(tái)了解,砂石鐵路運(yùn)輸專列在各地已經(jīng)有不少案例出現(xiàn)。

    2018年6月27日,京山站—武漢“公轉(zhuǎn)鐵”首趟石料班列開通,每趟列車可承載64噸石料;

    2018年7月28日,什邡—成都“公轉(zhuǎn)鐵”首趟砂石班列成功開行;

    2018年8月1日,巢湖西—年家崗石灰石集裝箱專列開通,每趟列車可承載64噸石料;

    2019年2月27日,首鋼集團(tuán)與北京鐵路局簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,打造河北遷安、承德等地通京的砂石專列;

    2019年5月21日,隆化縣—北京的砂石骨料的“公轉(zhuǎn)鐵”列車通行,可裝載3000噸。同時(shí),承德縣—北京的綠色砂石骨料列車同樣開通;

    2019年7月,3200噸黃砂以海鐵專列形式從寧波舟山港發(fā)往國鐵蜀山站……

    隨著不同地區(qū)砂石鐵路運(yùn)輸專列的開通,砂石料的運(yùn)輸成本也會(huì)一定程度的降低,但是還存在鐵路場站基礎(chǔ)設(shè)施不足,轉(zhuǎn)運(yùn)成本較高等問題。本次發(fā)改委要求加快推進(jìn)鐵路專用線建設(shè),或?qū)⑦M(jìn)一步推動(dòng)砂石鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,推進(jìn)國家“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”進(jìn)程。

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