近日，國家發改委正式發布《關于加快推進鐵路專用線建設的指導意見》。

《意見》要求：到2020年，一批鐵路專用線開工建設，沿海主要港口、大宗貨物年運量150萬噸以上的大型工礦企業、新建物流園區鐵路專用線接入比例均達到80%，長江干線主要港口基本引入鐵路專用線；到2025年，沿海主要港口、大宗貨物年運量150萬噸以上的大型工礦企業、新建物流園區鐵路專用線力爭接入比例均達到85%，長江干線主要港口全部實現鐵路進港。

據砂石骨料信息平臺了解，砂石鐵路運輸專列在各地已經有不少案例出現。

2018年6月27日，京山站—武漢“公轉鐵”首趟石料班列開通，每趟列車可承載64噸石料；

2018年7月28日，什邡—成都“公轉鐵”首趟砂石班列成功開行；

2018年8月1日，巢湖西—年家崗石灰石集裝箱專列開通，每趟列車可承載64噸石料；

2019年2月27日，首鋼集團與北京鐵路局簽訂戰略合作協議，打造河北遷安、承德等地通京的砂石專列；

2019年5月21日，隆化縣—北京的砂石骨料的“公轉鐵”列車通行，可裝載3000噸。同時，承德縣—北京的綠色砂石骨料列車同樣開通；

2019年7月，3200噸黃砂以海鐵專列形式從寧波舟山港發往國鐵蜀山站……

隨著不同地區砂石鐵路運輸專列的開通，砂石料的運輸成本也會一定程度的降低，但是還存在鐵路場站基礎設施不足，轉運成本較高等問題。本次發改委要求加快推進鐵路專用線建設，或將進一步推動砂石鐵路運輸的發展，推進國家“藍天保衛戰”進程。

本文由石頭破碎機廠家 https://www.shitouposuijishebe.com 提供